配气机构按凸轮轴的转动方式分为哪几种形式？

在汽车发动机的设计中，配气机构是一个至关重要的组成部分，它负责控制气门的开启和关闭，以确保发动机能够高效地吸入混合气和排出废气。配气机构的核心部件是凸轮轴，其转动方式的不同，决定了配气机构的工作特性。根据凸轮轴的转动方式，配气机构主要可以分为以下几种形式：

1. 顶置凸轮轴（OHC）

顶置凸轮轴是指凸轮轴位于发动机的气缸盖上方，直接驱动气门。这种设计减少了驱动链或带的摩擦损失，提高了发动机的响应速度和效率。顶置凸轮轴又可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。SOHC通常用于经济型车辆，而DOHC则常见于高性能发动机，因为它可以更精确地控制气门正时和升程。

2. 侧置凸轮轴（OHV）

侧置凸轮轴，也称为推杆式凸轮轴，其凸轮轴位于发动机的缸体侧面。通过推杆和摇臂来驱动气门。这种设计在早期的汽车中较为常见，虽然结构简单且成本较低，但相比OHC ，其动力传递效率较低，且在高转速下的性能表现不如OHC 。

3. 底置凸轮轴（OHC）

底置凸轮轴是指凸轮轴位于发动机的缸体底部，通过长推杆和摇臂来驱动气门。这种设计在某些大排量发动机中仍然可以看到，尤其是在一些重型车辆和工业发动机中。底置凸轮轴的优点是结构简单，维护成本低，但同样存在动力传递效率不高的问题。