然而，就在6月份 ，特斯拉的一项电池生产技术专利 ，可谓让其在国内外媒体面前出尽风头，同时也让特斯拉在电池技术方面持续领先 。据悉 ，这款新型电池寿命可达161万公里 ，其超强的续航能力，可以说 汽车 都报废了，锂电池还能拆出来继续使用 ，不仅减少了重金属污染 ，还节约了资源 。
这辆Model S P85跑161万公里只换3次电池，很大一部分原因是因为车主在跟时间赛跑 ，电池分为日历和循环两种寿命 ，所谓日历寿命就是随着时间推移，电池电量自动下降 ，循环寿命则是根据电池充电循环次数增加 ，电量逐渐降低。
年，车主购买Model SP85试驾车时 ，这辆车已经行驶了3万公里 。在保修期内 ，特斯拉为他更换了一个临时电池，然后又更换了一个全新电池 。到了今年1月份 ，这辆Model SP85已经行驶了150万公里 ，假设一直在使用第三块电池，那么第三块电池的寿命仅为100万公里，这个数字看起来不错。
有一个好消息是 ，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在2019年4月宣布 ，预计在2020年将推出寿命超过100万英里（约161万公里）的电池。这款电池由加拿大科学院院士、达尔豪斯大学教授 、国际知名电池研究专家杰夫·达恩及其团队研发，采用了下一代“单晶 ”NMC阴极和新型高级电解液 。
这就说到 ，46800电池具不具备真正的颠覆燃油车时代的实力？ 这款46800电池的专利是特斯拉于2019年11月提交的 。得益于体积增大 ，该电芯的能量提高了5倍，续航里程则提高16%。而这款大“1号电池 ”还有一个特性在于 ，它是“无极耳”电池 ，是“平 ”的 。
西蒙·摩尔的此番发推，更像是言之凿凿 ，提前回答了“特斯拉电池日 ”上将亮相什么样的产品 。早在去年4月 ，马斯克就承诺要开发出能持续一百万英里（约161万公里）的电池。
05年买的宝来开23万公里还能开多少年关于您所关心的车辆情况，我们了解到您拥有的是一辆于2005年购置的宝来 ，至今已累计行驶23万公里 。按照汽车行业的通用经验 ，私家车虽然没有法定的报废年限，但一般可持续驾驶约十五年左右 。建议您在车辆使用五年左右时考虑更换，因为这个阶段车辆的价值会明显下滑。
能检车 ，没问题能跑就还能使用 。我看过一辆老宝来跑了31万公里 。
对于03年至05年的大众宝来车型 ，目前并无明确的强制报废年限政策。通常情况下，只要车辆在年检环节能够顺利通过 ，其使用期限并不是由年限决定的 ，大部分情况下是可以继续使用的 。然而，不同城市的年检要求可能存在差异 ，因此在具体操作时需要留意当地的规定 。
汽车连续跑12小时的高速,发动机会有损伤吗这个时候车辆就会出现水箱堵塞等冷却方面的故障特别是那些车龄较大的车辆甚至还会导致拉缸损坏发动机。发动机渗油：当发动机处于长时间的高速运转对于发动机也是一个非常严峻的考验甚至会导致发动机出现渗油的情况。这样一来就会导致机油异常损耗甚至引起车辆出现自燃的现象 。
比如 ，如果驾驶的是高速柴油机（超过1000转/分钟），连续12小时的高速行驶可能会对发动机造成一定程度的损害 。相反 ，中速柴油机（350至1000转/分钟）的损伤风险相对较小；而低速柴油机（低于350转/分钟）则基本不受影响。
汽车连续开12小时 ，对发动机有何影响？长时间连续开车对汽车的发动机会有一定的损害 。以下是具体影响： 发动机渗油：如果一辆车子连续跑1000公里以上，发动机就会处于高温状态 。如果此时机油出现渗漏 ，就容易引发自燃。
然而 ，长时间高速行驶潜在的风险不容忽视，可能会导致冷却系统故障，比如水箱堵塞 ，对车龄较大的车辆来说 ，甚至可能引发发动机拉缸或损坏 。此外，发动机长时间高强度运行 ，会面临过热和磨损的挑战 ，可能导致漏油，机油消耗过快 ，严重时甚至可能引起自燃的危险 。
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